Hibridele Plug-in emit mai mult CO2 decât se credea

Conform datelor UE, vehiculele hibride plug-in emit cu 350% mai mult CO2 în condiții reale de conducere, decât valorile testate în laborator.

În ultimele decenii, industria auto a căutat modalități de a reduce emisiile de dioxid de carbon (CO2) generate de vehicule. Printre soluțiile propuse se numără vehiculele hibride plug-in (PHEV), care combină un motor cu combustie internă cu unul electric, pentru a oferi performanțe mai bune și emisii mai reduse. Cu toate acestea, date recente colectate de Uniunea Europeană (UE) arată că aceste vehicule emit de fapt cu 350% mai mult CO2 în condiții reale de conducere, comparativ cu valorile testate în laborator.

Într-un raport publicat recent, Comisia Europeană a declarat că vehiculele hibride plug-in "confirmă că aceste vehicule nu își realizează în prezent potențialul, în mare parte pentru că nu sunt încărcate și conduse complet electric la fel de des cum se presupunea". Acest raport se bazează pe date colectate în 2021 de la un eșantion de 600.000 de mașini.

Pe lângă acest lucru, datele au mai arătat că modelele pe benzină și diesel au emisii în medie cu 20% mai mari decât valorile lor oficiale. Aceasta este o discrepanță semnificativă, care ridică întrebări cu privire la eficiența reală a PHEV-urilor în combaterea schimbărilor climatice.

PHEV-urile au fost promovate ca o tehnologie de tranziție, care permite utilizatorilor să beneficieze de puterea bateriei electrice, fără a se confrunta cu "anxietatea de autonomie", care este adesea asociată cu vehiculele complet electrice (EV). Acestea au devenit un instrument esențial pentru producătorii de automobile pentru a se conforma reglementărilor privind emisiile, în special având în vedere că vânzările de vehicule complet electrice au stagnat după trei ani de creștere rapidă.

În ciuda previziunilor care sugerau că consumatorii se vor îndepărta de PHEV-uri odată cu intrarea pe piață a EV-urilor mai ieftine și cu tăierea stimulentelor pentru PHEV-uri, acestea și-au menținut cota de piață. În februarie, PHEV-urile au înregistrat chiar o rată de creștere mai mare decât EV-urile.

Cu toate acestea, criticii au susținut că utilizarea reală a PHEV-urilor nu se potrivește cu datele lor testate, iar raportul de la Comisia Europeană pare să susțină această vedere. "Presupunerile utilizate pentru calcularea rezultatului testului WLTP nu se mențin în condiții reale" pentru PHEV-uri, a menționat comisia în raport.

Grupurile de mediu au fost critice față de PHEV-uri în ultimii ani. "Hibridele plug-in sunt vândute ca o combinație perfectă între o baterie pentru toate nevoile locale și un motor pentru distanțe lungi. Dar testarea în condiții reale arată că acest lucru este un mit", a declarat Transport & Environment într-un studiu din februarie 2023 pe care grupul verde cu sediul la Bruxelles l-a ajutat să îl finanțeze.

Un studiu din 2022 al Consiliului Internațional pentru Transportul Curat a constatat că în medie, "consumul real de combustibil al PHEV-urilor în Europa este de trei până la cinci ori mai mare decât valorile de omologare de tip WLTP".

Dispozitivele de monitorizare a consumului de combustibil la bord sunt obligatorii din ianuarie 2021 pentru toate mașinile noi și furgonetele mici care funcționează pe combustibili lichizi. Acestea înregistrează consumul de combustibil și distanța parcursă.

Datele din 2021 provin dintr-un eșantion de 600.000 de vehicule, a spus comisia, și sunt raportate de producătorii de automobile. În total, au fost primite date de la 988.231 de vehicule, reprezentând aproximativ 11 la sută din vânzările din UE, Islanda și Norvegia.

Diferența reală/test pentru mașinile pe benzină și diesel a reprezentat o diferență de 28-35 g/km de CO2, sau până la 1,5 litri de combustibil la 100 km, deși comisia a declarat că așteptările au fost îndeplinite deoarece un test de laborator nu poate replica fiecare factor care influențează consumul, cum ar fi condițiile de trafic, comportamentul șoferului sau utilizarea aerului condiționat.

Dar diferența pentru PHEV-uri reprezintă aproximativ 100 g/km de CO2, sau 4 litri de combustibil la 100 km. Pentru toate PHEV-urile (benzină și diesel), valoarea medie testată WLTP a fost de 39,6 g/km de CO2 - dar media reală a fost de 139,4 g/km. Această cifră este cu doar 23 la sută mai mică decât modelele pe benzină/diesel.

O problemă cu datele din 2021 este o variație largă în nivelurile de raportare de la producătorii de automobile.

Jaguar Land Rover a trimis date de la 43 la sută din flota sa, Mercedes-Benz 27 la sută și Volvo 24 la sută, dar majoritatea au trimis 5 la sută sau mai puțin, a spus comisia, numind nivelul general "destul de slab". După prelucrare, datele PHEV au fost dominate de Mercedes (39 la sută), Volvo (19 la sută) și Ford (16 la sută).

"Deși aceste prime date nu sunt încă largi sau reprezentative suficient pentru a trage concluzii ferme, oferă perspective preliminare valoroase pentru emisiile auto", a spus raportul.

Într-un semn încurajator, comisia a declarat că introducerea standardului WLTP a redus la jumătate decalajul general între emisiile testate și cele reale, comparativ cu vechiul standard NEDC.

Modelele hibride plug-in sunt atribuite un "factor de utilitate" - partea așteptată a distanței conduse electric, exprimată ca o - în scopuri de emisii. Factorul de utilitate original presupunea că PHEV-urile erau conduse în modul complet electric 70-85 la sută din timp.

Monitorizarea în condiții reale a constatat că acest lucru nu este cazul, așa cum au spus Transport & Environment și alți critici ai PHEV-urilor. "Această diferență mare înseamnă că producătorii de mașini beneficiază în prezent în mod injust de emisiile incredibil de mici de CO2 ale PHEV-urilor", a spus grupul într-un raport din 2022, susținând că PHEV-urilor ar trebui să li se atribuie niveluri de emisii de trei ori mai mari din cauza aceasta.

Factorul de utilitate a fost deja recalculat și în 2025 va fi redus la o divizare 50-50 pentru vehiculele private; în 2027 va fi aplicat mașinilor de companie. Acesta va fi reevaluat la sfârșitul anului 2024 pe baza datelor de monitorizare la bord și "poate fi necesar să fie ajustat în continuare", a spus raportul CE.

Așadar, în ciuda promisiunilor de a reduce emisiile de CO2 și de a oferi o alternativă mai ecologică la vehiculele cu combustie internă, PHEV-urile par să nu își atingă potențialul. Datele UE sugerează că acestea sunt cu mult mai poluante în condiții reale decât se credea inițial. Cu toate acestea, producătorii de mașini, cum ar fi Mercedes-Benz și Bentley, sunt optimiști cu privire la viitorul PHEV-urilor.

În acest context, va fi interesant de urmărit cum se vor schimba atitudinile față de PHEV-uri în următorii ani, mai ales dacă guvernele vor continua să ofere stimulente pentru achiziția acestora. În plus, cu noile tehnologii și îmbunătățiri în domeniul vehiculelor electrice, există posibilitatea ca decalajul dintre emisiile reale și cele testate să se diminueze în viitor.